Scania z seri czwartej

Premiera tego modelu miała miejsce w 1995r. Zastąpił on bardzo cenione szczególnie za trwałość Scanie serii 3, które były produkowane od 6 lat. "Czwórka" od razu zyskała sympatie przewoźników i została wybrana ciężarówką roku 1996. Przewyższyła pod względem kosztów eksploatacji i niezawodnością markę, z którą od zawsze Scania konkuruje - Volvo z modelem FH12.

Ze względu na konfigurację podwozi , układów napędowych i kabin Scania podzieliła swoje produkty na klasy (można to zauważyć za liczbą oznaczającą pojemność silnika):

-L (pojazdy długodystansowe)
-G (pojazdy pod zabudowę)
-C (pojazdy "na budowę")
-D (pojazdy dystrybucyjne)

Oferowane były różne rodzaje kabin: przez dzienną, trochę większą z łóżkiem, popularną Streamline, królewską Topline i tak zwaną Torpedo, czyli nic innego jak umieszczenie motoru z przodu kabiny w tak zwanym "nosku". Ilość dostępnego miejsca w kabinach dziennych nie zachwycała, ale już kabina Streamline to dużo miejsca i schowków. Prócz tych w kabinie był jeszcze jeden boczny, lecz nie zachwycał on pojemnością. Podsumowując ten rodzaj kabiny nadaje się na transport dalekobieżny, ale raczej dla jednego drivera. Lecz prawdziwym objawieniem była kabina Topline, wysoki dach umożliwiał wyprostowanie się stojąc na tunelu. Do tego pierwsze łóżko zostało umieszczone wyżej a pod nim było naprawdę dużo miejsca na potrzebne rzeczy. Oryginalnym rozwiązaniem okazało się umieszczenie drugiego łóżka nad głową kierowcy. Było to rozwiązanie wygodniejsze ale nie znalazło one wielu zwolenników gdyż automatyczne likwidowało to półki będące zawsze w standardzie, a naprawdę pojemne schowki umieszczone na tylnej ścianie niestety wymagały dopłaty, więc jednak większość nabywców zrezygnowała z tego udogodnienia. W nowej Scani serii R wrócono klasycznego rozwiązania. Użytkownicy chwalą sobie wysoką jakość materiałów i wykonania a także świetną ergonomie, dzięki mocno pochylonej do kierowcy sporej części deski rozdzielczej.

"Czwórkę" wyposażono w następujące motory o pojemnościach: 9l(R6:220,230,260,300,310km), 11l(R6:340 i 380km), 12l(R6: 360, 400, 420, 440 i 470km), 14l(V8:460 i 530km) i 16l(V8: 480 i 580km). Spośród tej palety silników każdy mógł coś dla siebie wybrać. Motory były nadzwyczaj oszczędne i dlatego pomimo wysokiej ceny tylu ludzi zdecydowało się na Scania.I oczywiście należy wspomnieć o niesamowitym brzmieniu jednostek V8. Oczywiście idąc z duchem czasu Scania modernizowała jednostki napędowe aby spełniały normy emisji spalin EURO 3.

Scania dba o bezpieczeństwo kierowców, wszelakie systemy antypoślizgowe typu ABS, ESP czy ASR były jak najbardziej dostępne. Duża powierzchnia lusterek oraz dodatkowe likwidujące "martwe pole" zapewniały dobrą widoczność. Dzięki tym wszystkim udogodnieniom i wysokiemu komforcie kierowca mógł być zadowolony.

Auto charakteryzowało się przede wszystkim ładnym wyglądem, opływowe linie czyniły z tego auta naprawdę ładną "maszynę do pracy". Jeszcze dochodzą do tego takie szczegóły jak zakrywane schodki które nie tylko ładnie wyglądają , ale również poprawiają aerodynamikę. Denerwować może słaby lakier na ramie który dosyć szybko schodzi.